Неприметная современница. Azaro объезжает курс экспертизы с удовлетворительной устойчивостью на поворотах, точностью рулевого управления и послушностью. Если скорость увеличивается, она последовательно утрачивает устойчивость. На выходе из поворота начинает качать при ускорении, в глубоких наклонных положениях внезапно и раньше, чем конкуренты, утрачивает сцепляемость. При максимальном сцеплении заднее колесо Avon выдерживает длительную езду. Зато Azaro ясно оповещает о своем лимите. Кроме того, передняя шина имеет хорошую сцепляемость, поэтому Avon в целом солидно выдерживает плохую погоду. Шины Azaro из-за своей невысокой цены можно рекомендовать любителям сельских дорог, для которых она имеет значение – но нужно сознательно оставить дома спортивно-гоночное честолюбие.

Тип SS обладает теми же приятными достоинствами, как у его легендарного предшественника BT 56 SS. Без притворства и задних мыслей спортивный вариант ВТ 012 несется по курсу, по малой дуге мастерски огибает угол, превосходно демпфирует жесткие толчки и для крутых гонок по трассе без длительного времени нагревания обеспечивает достаточный резерв сцепляемости. Только при резком темпе Bridgestone достигает пределов своей сцепляемости, которые шина ясно и недвусмысленно демонстрирует заметным отклонением заднего колеса с покачивающими движениями. Послушность в управлении и устойчивость на поворотах слегка снижаются при гоночном темпе, но всегда остаются поддающимися исчислению. Немного мешают ощутимый подъемный момент при торможении в наклонном положении плюс неточная обратная связь передней шины. Многосторонняя, цепкая вседорожная шина, в равной степени пригодная для дороги и гоночной трассы.

Со стандартным каркасом на переднем колесе BT 014, обычно с мощной сцепляемостью, достигает только достаточной управляемости и устойчивости на поворотах. Послушность в управлении и поведение при повороте также не на высоком уровне конкурентов. MOTORRAD видит причину этого в недостаточной жесткости каркаса передней шины. Шины со специальной спецификацией SE, например, на Suzuki GSX-R 750 с заводскими шинами, ведут себя, при сравнении, заметно гармоничнее. На мокрой дороге ВТ 014 в отношении сцепляемости занимает среднее место. Всего лишь средняя чувствительность к повороту руля стоит ценных очков. В стандартном исполнении ВТ 014 не может скрыть свои слабости при активной манере движения и тем более на гоночной трассе. Собственное демпфирование предупреждает вызывающее опасение биение руля, но в ущерб устойчивости на поворотах.

Спортивная немецкая шина производит удивительно солидное впечатление. Conti, нейтральная и с хорошими рулевыми качествами при высокой скорости на загородных дорогах, преждеврменно не вулканизируется. Только при суперспортивном движении она слегка утрачивает свои приличные способности. Сцепляемость не совсем на высоком уровне шин Metzeler и Co. На мокрой дороге Conti мощно ставит на место всех остальных. Она выигрывает хорошей сцепляемостью и приличным поведением в предельном диапазоне, даже если баланс сцепляемости мог бы быть ориентирован больше на переднее колесо. ContiForce Max поражает замечательными свойствами на поворотах и беспроблемными ходовыми характеристиками на мокрой дороге. Для применения на сельской дороге в хорошем темпе это достойная обдумывания и недорогая альтернатива известным конкурентам.

D 208 идет по курсу с подкупающей точностью рулевого управления, небольшим моментом остановки, высокой устойчивостью на поворотах и хорошей сцепляемостью. Хотя значительно мешает сильная вибрация – биение переднего колеса – в глубоких наклонных положениях и на скоростных поворотах. В зависимости от типа мотоцикла это свойство может проявляться с разной интенсивностью. Suzuki GSX-R 750 при этом заметно отклоняется от идеальной линии и стремится к внешней стороне. Всего лишь достаточной сцепляемости заднего колеса D 208 противодействует точная, надежная направляющая переднего колеса, четкая линия которой допускает и яростный дрейф по регулируемым траекториям. Послушная шина с хорошей сцепляемостью, которой при быстром стиле движения создает работу бьющее переднее колесо. На мокрой дороге D 208 не отличается самой высокой скоростью, но зато хорошо контролируется.

Все еще одна из лучших спортивных шин, которая восхищает с первого метра насыщенным ощущением безопасного движения. Sportec M-1 выигрывает хорошей сцепляемостью, устойчивостью на поворотах и чувствительностью к повороту руля, а также незначительной склонностью к остановке при притормаживании в наклонном положении. Несмотря на это, есть момент для критики: чуткие водители хотят большей обратной связи от переднего колеса. На мокрой дороге Metzeler тоже не проявляет слабости и проходит трассу со вторым результатом по кругу. Только Michelin Pilot Power может дать лучшее время. Но на скользкой дороге нужно пожелать: чуть больше прозрачности и дополнительно чуть больше сцепляемости. Все вместе: в отношении Metzeler Sportec M-1 при эксплуатации за городом – неважно при какой погоде – едва ли есть невыполненные желания. Хотя износ, по опыту, в среднем высокий.

Спортивная шина, новейший уровень: крайне послушное поведение при повороте, почти валкое, что требует некоторого времени для привыкания. Высокая сцепляемость, особенно при ускорениях из низкого наклонного положения, в сочетании с хорошей чувствительностью к повороту руля при высокой скорости на поворотах – это больше всего по вкусу Pilot Power. Отчетливым боковым уводом Michelin сообщает о своем пределе сцепляемости. Сам по себе класс. Michelin Pilot Power догоняет и обгоняет конкурентов. Сюда же добавляются острая чувствительность к повороту руля и надежно управляемый предельный диапазон. Эталонные шины на мокрой дороге. В настоящее время Michelin Pilot Power – лучшие спортивные шины на рынке. Почти гоночные шины, бескомпромиссно ориентированные на управляемость и скорость на поворотах. Даже при скорости во время зигзагообразного движения на гоночной трассе проблем нет – то же самое относится к мокрой дороге.

При конструкции, сходной с Metzeler Sportec M-1, Diablo убеждает почти идентичными качествами, устойчивостью на поворотах, сцепляемостью и чувствительностью к повороту руля на высоком уровне. При жестких ускорениях в наклонном положении сцепляемость чуть меньше. Тем не менее, Pirelli – действительно чертовски скоростные шины. Преимущество Diablo: обратная связь с передним колесом более отчетливая. При сравнимых рамочных условиях Pirelli теряет одну секунду по сравнению с Metzeler; не более. Хуже то, что предельный диапазон не такой широкий. Она сразу теряет сцепляемость, нервно дергается из колеи и поэтому приземляется за конкурентами из собственной фирмы. Замечательная спортивная шина. Сцепляемость почти на уровне лучших шин, независимые свойства на поворотах, очень устойчива в наклонных положениях любого рода. Итальянцы только не очень любят дождь.